




液壓升降橋 是一種方便旅客上下船的機械設備。蛇口客運碼頭國內航線的5臺液壓升降橋是1987年由我院設計試制成功的,于同年11月正式投產,已正常運行5年,每年接送旅客300萬人次。實踐證明,它具有結構新穎、操作方便、使用安全等優點,可隨潮位升降,很受用戶歡迎。1990年又為深圳國際機場客運碼頭設計2臺,亦已安裝使用,該2臺升降橋在前5臺的基礎上作了改進,其結構更完善,外形更美觀。這種升降橋已在深圳珠海地區廣泛采用,投產和即將投產的升降橋已有16臺,深圳地區一些待建的客運碼頭也準備采用。

“升降橋”是將橋中間通行船舶處的橋面和結構,液壓升降橋定制,設計成 可以升降的形式,通過船只時升起橋面。升降部分兩端有橋 塔,頂部裝有滑輪,用纜索和等同于橋面總重的鋼錠來控制調節橋面升降。世界上座升降橋是美國1894年建成的芝加 哥南霍爾斯特德街橋。1959年在美國霍頓建成的一座鐵路公 路雙層升降橋,當通過中型船只時,液壓升降橋廠家,只需將下層的鐵路橋面升 到上層公路橋面處即可,這樣就能保證公路交通依然通暢;只 有通過大型船舶時,兩層橋面才全部升到頂部。


橋梁是連接河流兩岸的重要樞紐,自古以來都沒有太大改變。隨著時代的發展,橋梁的作用也開始多了起來。
在蘇格蘭,開封液壓升降橋,有一座名叫福爾科克倫的橋梁著實讓人大開眼界,液壓升降橋哪里有賣,說它橋但他沒有連接河流兩岸,說他不是橋,看這造型,不是橋優又是啥?福爾科克倫以其獨特的造型和功能性,堪稱建筑界的設計奇觀。如此設計是為了連接福斯和克萊德運河與聯盟運河。于2002年建成開放,整個工程耗資7000萬英鎊,它既不通車也不走人,在上面跑的卻是船,不僅有人會問了,這是要鬧哪樣?在河上建一座橋居然是為了開船。其實這里是連接兩條運河的重要設施,運河之間存在35米的高度差。

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